清華大學 動力機械工程學系 陳叡哲

從看 F1 到親手造車，賽車把我帶進車輛工程

「我在大學指考前兩三個月之前，完全不知道將來到底要讀什麼科系。」高中時的叡哲和身邊不少同學一樣，順著環境往醫、電、資的方向準備，直到真正要填志願時，才開始反問自己：「這真的是我想要的嗎？」從小就愛車、也長期關注 F1 的他，在查資料時發現「清大賽車工廠」，看到學生能親手打造賽車、參與學生方程式競賽，立刻被吸引，也因此把清大動機系放進志願。

進入動機系、真正加入賽車工廠後，他才開始理解，把「喜歡車」變成專業，背後需要的是機械知識、工程研發與大量實作。大學期間，他參與賽車設計與製造，也曾前往德國、捷克參賽。從單純喜歡車，到真正參與一台車從零誕生，叡哲也在這條路上確認：車輛工程不再只是興趣，而是自己願意長期投入的志業。

清大的學習資源不只在校內

「對我來說，清大有點像一個 checkpoint。」叡哲認為，清大除了鄰近新竹科學園區，和科技、半導體產業連結緊密，也能透過「台聯大系統」共享跨校資源。台聯大由清大、陽明交大、中央與政大組成，學生可以跨校選課、使用圖書館等資源，增加接觸不同領域的機會。校內也設有不分系與學院學士班等跨域學制，讓還沒確定專業方向的人先保留探索空間。此外，清大也有遍布歐美、澳洲等地的海外交換機會，進一步拓展學習經驗。

不只是修機器，而是在學怎麼解決工程問題

「機械工程，是支持所有工程科學的基礎技術。」很多人對機械系的印象還停在修機器、進工廠，叡哲認為實際涵蓋的範圍比想像中更廣，從日常交通工具、飛機與火箭，到晶片製程，都能看到機械工程的角色。清大動機系和和其他大學的機械系在核心訓練上並沒有本質差異，也不是只聚焦在引擎或動力系統。

系上所學主要分成電控、熱流與能源、固體與奈微米力學、精密機械與智慧製造四個方向。以一架飛機為例，「電控」會處理姿態與控制系統，「熱流與能源」關注引擎與流體，「固體與奈微米力學」負責結構與材料分析，「精密機械與智慧製造」則著重零件如何被設計、加工與製造。機械工程真正訓練的不是單一技術，而是如何整合不同知識，去解決實際的工程問題。

從半導體到車輛、航太，出路比想像中更廣

「第一個就是對工程研發有興趣。」叡哲認為，適合念動機的人，不一定要一開始就具備很多機械知識，但要願意接觸新事物，喜歡理解一個系統怎麼運作，也願意動手嘗試不同做法。學習過程中會接觸大量數學、物理與工程工具，也需要判斷如何把這些知識應用到不同情境。動機系的出路相當多元，除了台灣常見的半導體、科技與製造業，也能往車輛、航太、機器人、能源與散熱工程發展。叡哲也提到，像 AI 運算中心與電動車，對能源管理與散熱都有更高需求，也讓相關專業有更多應用場景。

從基礎課到專題實作，四年逐步建立工程能力

「動機系四年的訓練，會從課本上的數學，一路走到實際操作時的臨場判斷。」大一先從普通物理、普通化學、微積分等基礎開始，也會接觸「工廠實習」與「工程圖學」；前者實際操作車床等加工機具，學著把零件做出來，後者則訓練閱讀與繪製工程圖，叡哲形容就像「進階的樂高說明書」。到了大二，再進一步進入工程數學、材料力學、電子學、熱流與流體力學等核心課程。

大三開始，可依照電控、熱流與能源、固體與奈微米力學、精密機械與智慧製造四個方向規劃專業選修，並在大三到大四之間完成為期約一年的畢業專題。選定一個方向並不代表只能走單一路線，仍可依照興趣與未來職涯規劃跨領域修課。叡哲自己就同時修了不少奈微米，以及精密機械與智慧製造相關課程，幾乎同時滿足兩個學程的畢業要求。

好課推薦：把抽象原理變成看得見的機械

「建模有點像是機械工程的美術作業。」在眾多課程中，叡哲特別推薦振動學、機動學與機械設計製圖。「振動學」會從彈簧、阻尼等概念出發，分析如何減少不必要的晃動，像台北 101 的阻尼器、機車避震系統，都是實際應用；「機動學」則更貼近日常，從門的連桿、越野機車搖臂到汽車活塞，都可以拆解成不同機構，分析它們如何按照設計方式運動。「機械設計製圖」則延續大一工程圖學，從平面的 2D 圖面進一步走向 3D 建模與零件組立，建立 CAD（電腦輔助設計）能力。這門課少見地以專題方式評分，叡哲就曾運用所學設計輪框；建模有更多創意發揮空間，也能依照自己的想法，設計出不同的機械模型。

學生方程式，比的不是速度而是工程設計

「學生方程式最主要的核心概念，是工程設計的競賽。」叡哲加入的「清大賽車工廠」，每年都會從零打造一台賽車，再參加學生方程式競賽。它和 F1 不同，重點並不是輪對輪競速，而是把賽車當成工程設計的載體，從設計、製造到測試到比賽，都要證明背後的工程邏輯。

叡哲從大一加入流力組，接觸空力套件、電系散熱、計算流體力學與碳纖維複合材料製作。剛加入時連微積分、普通物理都還沒學過，許多賽車工程知識只能靠自己查資料、跟著學長姐摸索；大一升大二暑假，他首次到捷克參賽，大二開始負責組內專案。到了大三，他開始負責整個流力組的研發、人力分配與專案進度，之後再度前往歐洲參賽，不只要向專業評審說明空力套件的設計邏輯，也實際擔任車手，把團隊打造的賽車開上賽道。從原本跟著做，到真正對研發成果與比賽表現負責，也讓他累積自主研究、團隊協作與完整工程開發的經驗。

走對的路，比走得快更重要

「我覺得大學四年有點像打彈珠，一直撞牆壁、一直碰撞，但還是持續往一個確定的目標前進。」回頭看自己的大學生活，叡哲並不是一開始就知道答案，而是在課程、賽車團隊與一次次嘗試中，慢慢確認自己真正想走的是車輛工程。對他來說，試錯不是繞遠路，而是幫助自己把方向看得更清楚。

這也是他想給正在選科系的人最大的提醒：「校名不是絕對。」比起為了校名去念自己不喜歡的領域，更重要的是先想清楚自己想往哪裡走，再善用大學裡能接觸到的人、資源與機會。